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Giant Trance Advanced SX – 初體驗

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发表于 2013-10-19 17:35:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2014年捷安特將重點放在27.5吋輪徑規格上,這為她的登山車系帶來全新的氣息,同時也表現出對於進入中輪徑(介於26吋與29吋)戰場的決心。今年初,捷安特公布了由Factory Off-Road廠隊測試及實戰使用的Trance原型車,就讓我們嗅到了這次大幅改變的氣氛。六個月後的現在,推出最終產品成車,有幾種不同車架與零件組合以供升級。在猶他州Moab的碎石路徑上,我們選了Trance Advanced SX當試乘車, 讓我們來初步感覺一下這台車有什麼能耐。

細節
• 設計用途:一般林道/全山地
• 碳纖前三角,鋁合金搖臂
• 後避震行程:140mm
• 輪徑:27.5
• 重量:28磅(官方資料)
• 頭管角度:66
• 市售價:6400美金
2.jpg
車架及零件細節

Trance Advanced碳纖材質的前三角與鋁合金的搖臂,經由兩支鋁合金連桿相接,這是捷安特Maestro避震系統的結構。Maestro避震系統是由雙連桿構成的四樑結構,可在強力煞車的條件下依然保持作動,並且減低踩踏產生的彈跳(Bobbing)。由於後三角上無需備置槓桿轉點,後上下叉一體接合,所以車架剛性增加。

Trance車系裡的每一款車都有相同的後避震行程(140mm),但是Advanced前三角採用碳纖材質,與其他款的鋁合金材質不同。SX級的成車上配有160mm前叉,這使頭管角度降到66度,利於下坡的騎乘。要配合這台高端的全山地車,Trance Advanced SX上搭的是FOX 34 Talas前叉(140mm-160mm可調行程),FOX Float X後避震器。車上搭載SRAM X01十一速系統,省掉了前變速器的配置;X-SYNC單盤上齒形咬合設計,讓加裝導鏈器變得多餘;車架上有ISCG 05導鏈器鎖孔,需要時還是可以裝導鏈器。前輪上裝置Schwalbe廣受歡迎的2.35Hans Dampf,後輪則是2.35Rock Razor,但是我們試乘車上後輪裝的是Nobby Nic。除了傳動系統與避震器由SRAMFOX負責外,我們很驚訝發現,輪組、坐墊、龍頭、伸縮座管、手把通通由捷安特自己一手包辦。 3.jpg 碳纖材質前三角採內走線設計,這包括了捷安特自有品牌伸縮座管走線。SRAM X01傳動系統由32齒大盤與10-42齒飛輪組成,提供了多樣的齒比組合,能在克服陡峭爬坡之後,下坡時不致踩空。

第一印象
猶他Moab的路徑多半由大小不一的砂岩礫組成,要在上面隨心騎乘,不件容易的事。Trance Advanced SX表現起來,上坡敏捷,輪胎緊實接觸地面,強力踩踏跨越大型岩礫時,抓地力十足。後避震作動明顯,尤其是在起身大力踩踏時感覺尤深,但是只要將FOX Float X後避震器上的調整鈕撥到林道模式,跳動的感覺就會大幅減少。雖然這台車上配的是FOX Talas前叉,但是試乘期間我們並未調整行程,不過這個功能對長距離陡坡會很有用處。

在下坡中,Trance SX騎起來有種柔順的感覺,而非強力撞擊的頓錯感。這當然不是意味這台車無法處理崎嶇路段,只是它對路面的多了些細微的處理,最後給到更順暢,更令人享受的感覺。高速下操控性佳,當我們想要跳過亂石或是轉換走線時,可以很容易拉起車身彈跳。雖然前後避震行程差了20mm,但是整台車感覺起來很平衡,即便下大落差,前後避震器依然配合良好。Trance Advanced SX具有上坡下坡兩種能力,這也難怪捷安特Factory Off-Road廠隊會用它進行耐力下坡賽事。對於享受下坡之前還要先爬上山頭的騎乘方式,我們預見它會是個受歡迎的選擇。


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